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绚甸小勐拉 - 耗费美国40年的前行桨叶技术修成正果,波音这次逆袭依旧搭顺风车

绚甸小勐拉,在1970年代,西科斯基飞机公司与美航天局共同开发“前行桨叶方案”,这个技术有力地证明了共轴式双旋翼这一设计是可行的。

出品:兵器瞭望台(第1679期 头条独家)

jsf联合攻击战斗机计划开始进入量产阶段,f-35交付量超过400架,现阶段,美军的注意力在高速直升机上,对直升机的新技术都了然于心,整体上不会出现太大的偏差。西科斯基飞机公司耗费了数十年研发的共轴双旋翼系统有了新的收获,同时拿下的还有前行桨叶技术。在1970年代,西科斯基飞机公司与美航天局共同开发“前行桨叶方案”,这个技术有力地证明了共轴式双旋翼这一设计是可行的。如果采用共轴式双旋翼,外加一个尾推进器,那么就可以实现高速飞行,且不必收到桨尖失速的干扰。

2008年,x-2直升机模拟飞行中,前行桨叶方案第一次付诸实践。x-2直升机的构造和正在设计的侵袭者x直升机近乎一致。侵袭者x也属于共轴式双旋翼,且携带尾推进螺旋桨,这一设计能够为直升机巡航、起飞提供推力。飞行测试中,x-2直升机在水平飞行速度超出400公里每小时,这一速度轻松满足甚至超出未来攻击侦察机fara的要求和预期,而且旋翼桨叶还能在高速的巡航过程中帮助直升机减速。

共轴双旋翼加尾桨设计能够大幅度地降低叶尖接近1马赫音速引发的阻力,桨叶速度过快还将导致后行桨叶失速,在下风处,由于越出仰角,旋翼桨盘升力将难以平衡,从而产生了一种不对称效果,这很容易导致直升机失去控制。最后一点,也是常常被侦察直升机遗漏的一点,旋翼减速的同时也能减少噪音,有利于隐身。

x-2直升机衍生两种产物,分别是s-97“侵袭者”和体积大得多的sb-1直升机。虽然都是西科斯基作为主力研发,但是波音公司也投资了这个项目,目的是在美国陆军未来远程突击飞机(flraa)竞赛中获胜。耗费美国40年的前行桨叶技术修成正果,波音这次逆袭依旧搭顺风车,在jsf项目失利后,波音就靠高速直升机翻盘了。侵袭者x直升机则是在raider原型直升机的基础上升级,配置上没有发生太大的变化,机身体积放大许多,满足美国陆军的要求,其中很重要的一项是使用通用电气公司设计的t901发动机。

复合旋翼技术的高速直升机也有问题,第一个原因是机翼的问题,直升机处于悬停状态时,旋翼下洗流将机翼顶部压低,容易降低悬停时飞机的性能。通过将机翼向上调整,旋翼下洗流对机翼的影响就显得微乎其微;第二个问题是,贝尔360直升机倾斜的机翼,这个短翼不能用来外挂燃料箱和武器,只能提供升力,因此功能有限。

美国军火巨头40年如一日研发前行桨叶技术,西科斯基目前已经修成正果,对于我们的直20而言,一切都似乎才刚刚起步。美国陆军对fara直升机的评选细节也没有出现,衡量直升机的性能、耗损成本、安全性等都没有开始细则,但高速直升机确实是下一个10年直升机的发展方向。本文由头条号兵器瞭望台独家发表,谢绝任何形式转载。